Pourquoi les 22 trains SNCF qui empruntent chaque jour la ligne de ceinture ne s'arrêtent-ils pas déjà à Talence ?

Le 25 juin 1999 était signée la loi d'orientation N° 99-533 Pour l'Aménagement et le Développement Durable du Territoire (P.A.D.D.) traitant des orientations générales concernant entre autres sujets, les transports et déplacements.

En 1999 le réseau ferré était peu connecté aux réseaux urbains.
Ce réseau ferré était constitué au départ de Bordeaux St Jean de 3 grands axes:

- au nord, une ligne (2 voies) qui se divisait au delà de Cenon d'une part vers Libourne et Paris et d'autre part vers Saintes et Nantes
- à l'est, une ligne qui traversait Bègles, Villenave d'Ornon et continuait en direction d'Agen et Toulouse
- au sud, une ligne (2 voies) qui se divisait avant Talence Médoquine en une ligne vers Arcachon et l'Espagne d'une part et une autre ligne, la ligne de ceinture, vers Bx Ravezies puis le Médoc.

Depuis 1999, 3 pôles multimodaux ont été créés :

1°/ à la gare de Bordeaux St Jean avec la ligne B

2°/ à "Cenon avenue Thiers" les installations ferrovières non utilisées depuis de nombreuses années ont été réaménagées et un pôle multimodal a été créé avec la ligne A. Désormais une cinquantaine de trains par jour s'y arrête. Pour ne pas gêner la circulation des trains sur le tronc commun Bordeaux-Cenon très chargé, la SNCF a en contrepartie, dû fermer la gare de Bx Benauge.

3°/ à Arlac-Mérignac, sur la ligne de ceinture, c'est une NOUVELLE gare qui a été créée au croisement de la ligne A. Les 22 trains de jour de la ligne de ceinture s'y arrêtent désormais.

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Dans la 6ième modification du P.L.U. soumise à enquête publique depuis le 21 novembre 2011, la création de nouvelles gares et de pôles d'échanges (trains/bus) est prévue sur la ligne de ceinture

voir la 6ième modification du P.L.U. (partie "Orientations d'aménagement urbain") page 197 et 198

On ne peut qu'être étonné que Talence-Médoquine située sur cette même ligne de ceinture disposant déjà d'installations ferroviaires et au croisement d'une des lignes de bus les plus fréquentées ne figure pas dans la liste des pôles d'échange à créer mais seulement dans celle des arrêts à créer.

Pourquoi à la suite d'une décision de fermeture du guichet SNCF prise par le Directeur Régional SNCF, une commune de 42 000 habitants ne sait pas obtenir du Directeur Régional le maintien de l'ouverture de ce guichet alors que des communes de 5 000 habitants (Marcheprime) 7 000 habitants (Le Teich) et de 19 000 habitants (Gujan-Mestras) ont conservé leurs guichets. Gujan ayant même 2 gares à 2 kms de distance !!!
Que penser de cette exception : en France, il n'y a que 2 villes de plus de 40 000 habitants qui n'ont pas de guichet SNCF ???

Pourquoi la commune la plus dense de la CUB dont la gare se trouve sur l'itinéraire d'une ligne de bus à très forte fréquentation desservant le CHU, les facultés, les lycées, école de management, d'Architecture, croisant la ligne A n'a-t-elle pas su mettre en valeur ce point d'arrêt et obtenir l'arrêt des trains depuis la parution du P.A.D.D. ???

Pourquoi lors de la 6ième modification du P.L.U. Talence est encore laissé pour compte par rapport aux communes de Bruges, Le Bouscat, Blanquefort, situées sur la même ligne ???

Manifestement les autres communes connaissent mieux les besoins de transport et de déplacements de leurs citoyens, employés et ouvriers.

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